A tradição e o mercado de seguros marítimos em Londres
Dentro de um edifício futurista no centro de Londres, tomos encadernados em couro guardam registros manuscritos a tinta de embarcações perdidas no mar nos últimos 250 anos. Uma anotação em um dos centenas desses “Livros de Perdas” detalha o naufrágio do Titanic em abril de 1912. Mais de 100 anos depois, as anotações ainda são feitas à mão com pena por funcionários conhecidos como “garçons”. O navio mais famoso da história foi segurado pela Lloyd’s de Londres por £1 milhão (cerca de £101,6 milhões em valores atuais). A sede não oficial da indústria global de seguros, a Lloyd’s, está no centro do seguro marítimo há mais de três séculos.
O impacto do bloqueio no Estreito de Ormuz
Quando Teerã bloqueou o Estreito de Ormuz em resposta aos ataques dos Estados Unidos e de Israel em 28 de fevereiro, o mercado Lloyd’s entrou em ação. Da noite para o dia, os riscos de transitar pelo estreito dispararam, e os prêmios de seguro precisaram refletir essa nova realidade. Apólices de seguro de guerra foram rapidamente canceladas e reativadas a preços muito mais altos. Segundo David Smith, chefe da área marítima da corretora londrina McGill and Partners, as seguradoras estão analisando novamente os preços e os “fatores de risco individuais” após a retomada das greves no Oriente Médio nesta semana. “Após um período de relativa estabilidade e recuperação dos volumes de trânsito, os eventos recentes no Estreito de Ormuz alteraram mais uma vez o cenário de risco”, afirmou à CNN.
Disparada nas taxas e custos de navegação
Imediatamente após os ataques entre EUA e Israel, as taxas para navios que passavam pelo estreito dispararam para até 10% do valor da embarcação, comparado a cerca de 0,25% a 0,5% antes da guerra, conforme Marcus Baker, chefe global de seguros marítimos e de carga da corretora Marsh. Em um navio-tanque avaliado em US$ 100 milhões, isso representa um custo de US$ 10 milhões por viagem. Atualmente, as taxas de seguro de casco em guerra, que cobrem a estrutura física contra danos de conflitos, recuaram para 1-3% do valor do navio. Algumas seguradoras oferecem “bônus por ausência de sinistros”, devolvendo metade do prêmio se a embarcação atravessar o estreito sem incidentes.
Agilidade extrema: seguros ativados em seis minutos
A crise em Ormuz exige respostas rápidas. As seguradoras buscam precificar apólices apenas seis horas antes da viagem, e os documentos costumam ser válidos por apenas três a sete dias. David Smith relatou um caso em que um armador buscou cobertura para uma travessia sob supervisão da Marinha dos EUA. O armador ligou para ativar a cobertura apenas seis minutos antes de entrar no estreito. “Foi preciso eu e três corretores gritando com as seguradoras ao telefone”, lembrou Smith. Em 10 minutos, o certificado estava no convés de comando, com a tripulação exigindo ver o documento para garantir indenização às famílias em caso de tragédia.
Riscos persistentes e embarcações retidas
Embora dezenas de navios tenham passado em segurança, pelo menos 14 marinheiros morreram desde o início do conflito, segundo a Organização Marítima Internacional. Mais de 50 embarcações foram atacadas na hidrovia, muitas seguradas no mercado de Londres. Neil Roberts, da Lloyd’s Market Association, destacou que cerca de 1.150 navios cargueiros, com valor estimado de US$ 125 bilhões, permanecem encalhados no Golfo Pérsico. Se ficarem presos por muito tempo, podem ser considerados “perda total”. Além disso, persistem riscos como minas terrestres e dificuldades de navegação em novas rotas estreitas.
Questões legais e o futuro dos prêmios
Os valores dos prêmios dificilmente retornarão aos níveis pré-guerra no curto prazo. Ben Stone, da corretora Aon, afirma que o mercado precisa de certeza sobre o cumprimento de acordos entre EUA e Irã. Há também a questão dos pedágios de Ormuz; seguradoras ocidentais podem recusar cobertura para navios que paguem taxas a entidades sancionadas pelo Irã, o que poderia constituir violação das leis marítimas internacionais.
A história e a arquitetura da Lloyd’s
A Lloyd’s registra sinistros desde 1774. O termo “garçons” para os funcionários que atualizam os registros com penas de cisne remete ao Café de Edward Lloyd em 1688, onde o mercado nasceu. No centro da sala de subscrição, o Sino Lutine, recuperado de um naufrágio em 1858, é usado hoje para fins cerimoniais, tendo sido tocado na morte da Rainha Elizabeth II e na ascensão do Rei Charles III. O edifício da sede, projetado por Richard Rogers em 1986, é conhecido como o “prédio de dentro para fora” por sua fachada de aço com tubulações externas, sendo um marco arquitetônico listado no Reino Unido que une modernidade e tradição.